lunes, 20 de octubre de 2008
Tunel
Historia
El 13 de diciembre de 1969 las provincias de Entre Ríos y Santa Fe, finalmente cerraron su historia como territorios escindidos por las caudalosas aguas del Paraná.
La draga había surcado el lecho de este río y al abrir su cauce había dado apertura también, al crecimiento integral de esta región. Una región, que el prolongado aislamiento había mantenido en un nivel de desarrollo inferior al del resto del país.
No obstante, este hecho inaugural sólo pudo concretarse por el incesante devenir de acontecimientos políticos que con su trascendencia marcaron el camino hacia tan ambiciosa como necesaria obra ingenieril.
La presentación de proyectos para conectar ambas márgenes del río se sucedieron infructuosamente desde 1911 hasta Agosto de 1941, fecha en que el Poder Ejecutivo Nacional creó una comisión encargada de proyectar un túnel.
Sin embargo, hubo que esperar más de una década para que, recién en 1952, aquella labor fuera delegada a los ingenieros Ernesto Algelt y Carlos Laucher; quienes entonces se instalaron en Paraná por el período de diez días para elaborar un croquis preliminar del túnel.
Así fue que en 1954, el gobierno de Entre Ríos les encomendó también, un estudio de factibilidad y les solicitó la redacción del anteproyecto; el cual fue aprobado por el Poder Ejecutivo de Entre Ríos en mayo del año siguiente.
Llegado 1956, quien fuera interventor de esta provincia de Entre Ríos --el General Manuel Calderón—determinó que el proyecto formulado por dichos profesionales constituía ya una necesidad indelegable; y como símbolo de apoyo a esta decisión, mediante el Decreto Nº 7122, esta obra fue declarada de interés nacional.
Así, para 1957 –y habiéndose presentado diferentes empresas norteamericanas, europeas y la argentina SAILAV con el propósito de materializar el proyectado túnel—el Poder Ejecutivo estableció que este trabajo se realizaría mediante el sistema de concesión pública; por lo que el Ministerio de Obras Públicas de la Nación llamó a licitación para los estudios, construcción, financiación y explotación de este nexo subacuático.
Los diferentes procedimientos administrativos y legales se fueron sucediendo, hasta que en 1960 los gobernadores de Santa Fe y Entre Ríos consideraron apropiado dar a publicidad una declaración conjunta en la que se impulsaba la obra.
Dado este avanzado estado de situación, los mandatarios de ambas provincias –Carlos Sylvestre Begnis y Raúl Lucio Uranga, respectivamente—firmaron entonces el 15 de Junio de ese mismo año, el histórico Tratado Interprovincial que finalmente dispuso la construcción de un túnel subfluvial.
De este gigantesco emprendimiento se hizo cargo, en junio de 1961, el consorcio constructor integrado por las compañías SAILAV de Argentina, HOCHTIEF de Alemania y VIANINI de Italia.
No obstante, fue en Marzo de 1962 –y después de que el presidente Arturo Frondizi colocara la piedra fundamental en la costa santafesina—que efectivamente se dio inicio a las obras del Túnel Subfluvial que originalmente llevó el nombre de «Hernandarias», en recuerdo a Don Hernando Arias de Saavedra, primer criollo que gobernó esta parte del continente.
En 1963 el Gobierno Federal declaró estos trabajos de prioridad nacional, respaldo que se siguió manteniendo aún en 1965 cuando pese a las grandes dificultades económicas y financieras del momento, los gobernadores Aldo Tessio y Carlos Contín continuaron prestando el más decidido apoyo a la ejecución de la obra.
Por su parte, el año 1966 estuvo marcado por dos grandes sucesos. El primero de ellos, que tuvo lugar el 14 de Septiembre, estuvo vinculado al traslado de la primera tanda de cuatro tubos desde el obrador del dique seco –especialmente montado para la construcción de los tubos—hacia la costa santafesina.
No obstante, y aún con los cimientos de esta obra en permanente avance, el 28 de diciembre se convocó a una reunión en el despacho de la Secretaría de Obras Públicas de la Nación, donde se debatió acerca de la perfectibilidad del túnel y los riesgos de socavar el lecho del río. Pero ante las dudas experimentadas al respecto, las sólidas refutaciones que los ingenieros Hartman y Hesen presentaron a estos argumentos, permitieron que al día siguiente, el presidente Juan Carlos Onganía confirmara la continuidad ininterrumpida de las tareas.
Si bien el año 1967 quedó signado por los importantes adelantos efectuados por el consorcio constructor –mientras que en Abril llegó de Holanda la «isla flotante» o pontón elevador, tecnología que permitió colocar los tubos a río abierto, y para diciembre ya eran doce los tubos colocados—; fue el año 1968 el que registró un notable impulso, llegándose casi a completar el proceso constructivo de este nexo vial.
Sin embargo, fue 1969 la fecha por largo tiempo anhelada: en Abril se colocaron in-situ los dos últimos tubos y en marzo se abrió la última compuerta para que, el 13 de diciembre, el Presidente Onganía –de manera conjunta con los gobernadores Eladio Modesto Vázquez de Santa Fe y Ricardo Favre de Entre Ríos— cortara la cinta que abrió para siempre el paso de este cruce subfluvial…Tránsito hacia una nueva realidad inaugurada con algunos costos y sostenida con incontables beneficios de permanente intercambio económico, social, turístico, educativo y cultural.
Las razones del túnel
Los condicionamientos impuestos por la geografía hídrica de esta zona litoraleña y la percepción de que el sistema de balsas implementado para hacer posible el cruce de los automóviles de una ribera del Río Paraná hacia la otra, terminaría resultando obsoleto ; impulsó la presentación de diversos proyectos técnicos que pretendían poner fin a la incomunicación entre Santa Fe y Paraná. Puentes o diques de regulación con puentes carreteros, ferroviarios y colgantes, fueron alternativas que antecedieron al diseño del túnel.
Sin embargo, estas propuestas no contaron con el apoyo suficiente para su desarrollo hasta que en 1955 el Poder Ejecutivo de Entre Ríos aprobó el proyecto de construcción de un túnel; tarea que había sido encomendada un año antes a los ingenieros Algelt y Laucher.
Pero ¿qué razones habían fundado finalmente la idea de unir dos provincias tendiendo un brazo subfluvial? Es decir, ¿qué motivos incidieron en la decisión de construir un túnel y no un puente?
Por un lado, la materialización de un puente no podía ser desarrollada por los gobiernos provinciales, ya que el espejo de las aguas de los ríos pertenece al Estado Nacional; no así la zona ubicada por debajo de los lechos de los ríos, que es de jurisdicción provincial y puede ser administrada por las mismas.
A la vez, estos fundamentos de carácter geopolítico encontraron también importantes sustentos de carácter técnico.
Por las características de su infraestructura, un túnel sería capaz de admitir todo tipo de cargas. En cambio, la estructura de un puente dispone siempre de un límite en el peso de los vehículos que lo transitan y esto dificultaría, por ejemplo, el cruce de los camiones con grandes cargamentos.
Igualmente, el túnel permitiría no obstaculizar la navegación del Río Paraná mientras que la edificación de un puente implicaba la instalación de pilares principales en el cauce mismo del río, lo cual afectaría notablemente la libre navegabilidad.
Asimismo, los estudios acerca de si las características del subsuelo del Río Paraná eran apropiadas para soportar la construcción de un viaducto subfluvial, habían resultado óptimos, por lo que estos aspectos –sumados a los antecedentes de otros pasos subacuáticos ya edificados en diferentes partes del mundo— terminaron potenciando la decisión de dar inicio a la construcción de este Túnel Subfluvial «Raúl Uranga – Carlos Sylvestre Begnis»…El primero y único en Sudamérica y el más extenso del continente.
ESCUDO DEL TÚNEL SUBFLUVIAL HERNANDARIAS
El 13 de diciembre de 1969 las provincias de Entre Ríos y Santa Fe, finalmente cerraron su historia como territorios escindidos por las caudalosas aguas del Paraná.
La draga había surcado el lecho de este río y al abrir su cauce había dado apertura también, al crecimiento integral de esta región. Una región, que el prolongado aislamiento había mantenido en un nivel de desarrollo inferior al del resto del país.
No obstante, este hecho inaugural sólo pudo concretarse por el incesante devenir de acontecimientos políticos que con su trascendencia marcaron el camino hacia tan ambiciosa como necesaria obra ingenieril.
La presentación de proyectos para conectar ambas márgenes del río se sucedieron infructuosamente desde 1911 hasta Agosto de 1941, fecha en que el Poder Ejecutivo Nacional creó una comisión encargada de proyectar un túnel.
Sin embargo, hubo que esperar más de una década para que, recién en 1952, aquella labor fuera delegada a los ingenieros Ernesto Algelt y Carlos Laucher; quienes entonces se instalaron en Paraná por el período de diez días para elaborar un croquis preliminar del túnel.
Así fue que en 1954, el gobierno de Entre Ríos les encomendó también, un estudio de factibilidad y les solicitó la redacción del anteproyecto; el cual fue aprobado por el Poder Ejecutivo de Entre Ríos en mayo del año siguiente.
Llegado 1956, quien fuera interventor de esta provincia de Entre Ríos --el General Manuel Calderón—determinó que el proyecto formulado por dichos profesionales constituía ya una necesidad indelegable; y como símbolo de apoyo a esta decisión, mediante el Decreto Nº 7122, esta obra fue declarada de interés nacional.
Así, para 1957 –y habiéndose presentado diferentes empresas norteamericanas, europeas y la argentina SAILAV con el propósito de materializar el proyectado túnel—el Poder Ejecutivo estableció que este trabajo se realizaría mediante el sistema de concesión pública; por lo que el Ministerio de Obras Públicas de la Nación llamó a licitación para los estudios, construcción, financiación y explotación de este nexo subacuático.
Los diferentes procedimientos administrativos y legales se fueron sucediendo, hasta que en 1960 los gobernadores de Santa Fe y Entre Ríos consideraron apropiado dar a publicidad una declaración conjunta en la que se impulsaba la obra.
Dado este avanzado estado de situación, los mandatarios de ambas provincias –Carlos Sylvestre Begnis y Raúl Lucio Uranga, respectivamente—firmaron entonces el 15 de Junio de ese mismo año, el histórico Tratado Interprovincial que finalmente dispuso la construcción de un túnel subfluvial.
De este gigantesco emprendimiento se hizo cargo, en junio de 1961, el consorcio constructor integrado por las compañías SAILAV de Argentina, HOCHTIEF de Alemania y VIANINI de Italia.
No obstante, fue en Marzo de 1962 –y después de que el presidente Arturo Frondizi colocara la piedra fundamental en la costa santafesina—que efectivamente se dio inicio a las obras del Túnel Subfluvial que originalmente llevó el nombre de «Hernandarias», en recuerdo a Don Hernando Arias de Saavedra, primer criollo que gobernó esta parte del continente.
En 1963 el Gobierno Federal declaró estos trabajos de prioridad nacional, respaldo que se siguió manteniendo aún en 1965 cuando pese a las grandes dificultades económicas y financieras del momento, los gobernadores Aldo Tessio y Carlos Contín continuaron prestando el más decidido apoyo a la ejecución de la obra.
Por su parte, el año 1966 estuvo marcado por dos grandes sucesos. El primero de ellos, que tuvo lugar el 14 de Septiembre, estuvo vinculado al traslado de la primera tanda de cuatro tubos desde el obrador del dique seco –especialmente montado para la construcción de los tubos—hacia la costa santafesina.
No obstante, y aún con los cimientos de esta obra en permanente avance, el 28 de diciembre se convocó a una reunión en el despacho de la Secretaría de Obras Públicas de la Nación, donde se debatió acerca de la perfectibilidad del túnel y los riesgos de socavar el lecho del río. Pero ante las dudas experimentadas al respecto, las sólidas refutaciones que los ingenieros Hartman y Hesen presentaron a estos argumentos, permitieron que al día siguiente, el presidente Juan Carlos Onganía confirmara la continuidad ininterrumpida de las tareas.
Si bien el año 1967 quedó signado por los importantes adelantos efectuados por el consorcio constructor –mientras que en Abril llegó de Holanda la «isla flotante» o pontón elevador, tecnología que permitió colocar los tubos a río abierto, y para diciembre ya eran doce los tubos colocados—; fue el año 1968 el que registró un notable impulso, llegándose casi a completar el proceso constructivo de este nexo vial.
Sin embargo, fue 1969 la fecha por largo tiempo anhelada: en Abril se colocaron in-situ los dos últimos tubos y en marzo se abrió la última compuerta para que, el 13 de diciembre, el Presidente Onganía –de manera conjunta con los gobernadores Eladio Modesto Vázquez de Santa Fe y Ricardo Favre de Entre Ríos— cortara la cinta que abrió para siempre el paso de este cruce subfluvial…Tránsito hacia una nueva realidad inaugurada con algunos costos y sostenida con incontables beneficios de permanente intercambio económico, social, turístico, educativo y cultural.
Las razones del túnel
Los condicionamientos impuestos por la geografía hídrica de esta zona litoraleña y la percepción de que el sistema de balsas implementado para hacer posible el cruce de los automóviles de una ribera del Río Paraná hacia la otra, terminaría resultando obsoleto ; impulsó la presentación de diversos proyectos técnicos que pretendían poner fin a la incomunicación entre Santa Fe y Paraná. Puentes o diques de regulación con puentes carreteros, ferroviarios y colgantes, fueron alternativas que antecedieron al diseño del túnel.
Sin embargo, estas propuestas no contaron con el apoyo suficiente para su desarrollo hasta que en 1955 el Poder Ejecutivo de Entre Ríos aprobó el proyecto de construcción de un túnel; tarea que había sido encomendada un año antes a los ingenieros Algelt y Laucher.
Pero ¿qué razones habían fundado finalmente la idea de unir dos provincias tendiendo un brazo subfluvial? Es decir, ¿qué motivos incidieron en la decisión de construir un túnel y no un puente?
Por un lado, la materialización de un puente no podía ser desarrollada por los gobiernos provinciales, ya que el espejo de las aguas de los ríos pertenece al Estado Nacional; no así la zona ubicada por debajo de los lechos de los ríos, que es de jurisdicción provincial y puede ser administrada por las mismas.
A la vez, estos fundamentos de carácter geopolítico encontraron también importantes sustentos de carácter técnico.
Por las características de su infraestructura, un túnel sería capaz de admitir todo tipo de cargas. En cambio, la estructura de un puente dispone siempre de un límite en el peso de los vehículos que lo transitan y esto dificultaría, por ejemplo, el cruce de los camiones con grandes cargamentos.
Igualmente, el túnel permitiría no obstaculizar la navegación del Río Paraná mientras que la edificación de un puente implicaba la instalación de pilares principales en el cauce mismo del río, lo cual afectaría notablemente la libre navegabilidad.
Asimismo, los estudios acerca de si las características del subsuelo del Río Paraná eran apropiadas para soportar la construcción de un viaducto subfluvial, habían resultado óptimos, por lo que estos aspectos –sumados a los antecedentes de otros pasos subacuáticos ya edificados en diferentes partes del mundo— terminaron potenciando la decisión de dar inicio a la construcción de este Túnel Subfluvial «Raúl Uranga – Carlos Sylvestre Begnis»…El primero y único en Sudamérica y el más extenso del continente.
ESCUDO DEL TÚNEL SUBFLUVIAL HERNANDARIASCatedral y Plaza 1º de Mayo
Catedral
Se creo el 13 de Julio de 1859, por orden del Papa Pío IX, cuando la ciudad era capital de la Confederación. Se recomendó entonces al Gobierno levantar un nuevo templo que correspondiese al honor y a la dignidad de una Catedral, reemplazando la antigua capilla cuya construcción databa de 1730. El arquitecto encomendado para la obra fue el italiano Juan Bautista Arnaldi.En la Catedral se puede diferenciar un estilo renacentista mezclado con columnas del orden corintio. Su interior cuenta con tres naves, concentrándose en la central la imagen de la Patrona de Paraná, la Virgen del Rosario, imagen histórica traída en el siglo XVII desde San José del Rincón, provincia de Santa Fe. El recinto se encuentra ornamentado por 92 columnas en total, las del centro son 16, de mármol de Carrara y el resto son estucadas, es decir, hechas de yeso y polvo de mármol. Los vitrales son 33 y fueron traídos desde Francia. Estos representan los Misterios del Rosario, gozosos, dolorosos, gloriosos y también escenas bíblicas. Además de pintorescas obras de arte, la catedral tiene en el exterior una estatua de San Pedro que pareciera pertenecer al estilo barroco, traída desde Italia y hecha de mármol de Carrara.
Plaza 1º de Mayo
Ubicada entre las calles: Monte Caseros. Urquiza, Peatonal San Martin y España. Llamada Plaza Mayor, del Orden y Principal. Es el sitio de emplazamiento del primitivo fuerte que dio origen a la ciudad. A su alrededor se encuentran la Catedral, el Palacio Arzobispal, el Palacio Municipal y otros edificios de valor. En el centro de la Plaza se encuentra el monumento al Gral. San Martín.
Se creo el 13 de Julio de 1859, por orden del Papa Pío IX, cuando la ciudad era capital de la Confederación. Se recomendó entonces al Gobierno levantar un nuevo templo que correspondiese al honor y a la dignidad de una Catedral, reemplazando la antigua capilla cuya construcción databa de 1730. El arquitecto encomendado para la obra fue el italiano Juan Bautista Arnaldi.En la Catedral se puede diferenciar un estilo renacentista mezclado con columnas del orden corintio. Su interior cuenta con tres naves, concentrándose en la central la imagen de la Patrona de Paraná, la Virgen del Rosario, imagen histórica traída en el siglo XVII desde San José del Rincón, provincia de Santa Fe. El recinto se encuentra ornamentado por 92 columnas en total, las del centro son 16, de mármol de Carrara y el resto son estucadas, es decir, hechas de yeso y polvo de mármol. Los vitrales son 33 y fueron traídos desde Francia. Estos representan los Misterios del Rosario, gozosos, dolorosos, gloriosos y también escenas bíblicas. Además de pintorescas obras de arte, la catedral tiene en el exterior una estatua de San Pedro que pareciera pertenecer al estilo barroco, traída desde Italia y hecha de mármol de Carrara.
Plaza 1º de Mayo
Ubicada entre las calles: Monte Caseros. Urquiza, Peatonal San Martin y España. Llamada Plaza Mayor, del Orden y Principal. Es el sitio de emplazamiento del primitivo fuerte que dio origen a la ciudad. A su alrededor se encuentran la Catedral, el Palacio Arzobispal, el Palacio Municipal y otros edificios de valor. En el centro de la Plaza se encuentra el monumento al Gral. San Martín.
miércoles, 15 de octubre de 2008
Primer día: 08/09/08
Siendo la 1:30 Hs aproximadamente, del día lunes 8 de septiembre,partimos a la provincia de Entre Ríos, con intenciones de conocer la historia de la misma.
3:30 de la mañana hicimos nuestra primera parada en un estación de servicio, en la que permanecimos pocos minutos con intenciones de descansar un poco.
8:33 nos bajamos a desayunar en un parador ubicado en Rafaela (Santa Fe) , sitio donde se encuentra ubicado el campus de la universidad y el colegio de La Plaza de Rafaela, perteneciente a la Universidad Católica de Santiago del Estero; al que concurrimos con intenciones de conocer el campus y de encontrarnos, con alumnos, con los que ya habíamos tratado en una oportunidad que vinieron a realizar su viaje de estudio y pasaron por nuestro colegio en Santiago del Estero.
13:55 llegamos a Parana, nos alojamos en el Hotel Provincia ubicado en Villaguay 162 entre Monte Caseros y 9 de Julio.
14:33 subimos al colectivo para realizar un tour por la ciudad guiados por Blanca, una señor que se encargo de contarnos sobre el Parque Urquiza, las calles principales, la Catedral, el túnel Sub fluvial , entre otros lugares.
Luego, al terminar el tour nos dirigimos al hotel "Provincia" en el cual, tuvimos un determinado tiempo para bañarnos y acomodar nuestras pertenencias.
8:33 nos bajamos a desayunar en un parador ubicado en Rafaela (Santa Fe) , sitio donde se encuentra ubicado el campus de la universidad y el colegio de La Plaza de Rafaela, perteneciente a la Universidad Católica de Santiago del Estero; al que concurrimos con intenciones de conocer el campus y de encontrarnos, con alumnos, con los que ya habíamos tratado en una oportunidad que vinieron a realizar su viaje de estudio y pasaron por nuestro colegio en Santiago del Estero.
13:55 llegamos a Parana, nos alojamos en el Hotel Provincia ubicado en Villaguay 162 entre Monte Caseros y 9 de Julio.14:33 subimos al colectivo para realizar un tour por la ciudad guiados por Blanca, una señor que se encargo de contarnos sobre el Parque Urquiza, las calles principales, la Catedral, el túnel Sub fluvial , entre otros lugares.
Luego, al terminar el tour nos dirigimos al hotel "Provincia" en el cual, tuvimos un determinado tiempo para bañarnos y acomodar nuestras pertenencias.9:00 Cenamos en el hotel.
10:30 Fuimos al Bowling que se encontraba a 15 minutos del hotel.
Estuvimos compartiendo un largo rato entre amigos y al acabar volvimos al alojamiento.
Rafaela
Rafaela
Rafaela es una ciudad argentina, cabecera del departamento Castellanos en la provincia de Santa Fe. Tercera ciudad más poblada de la provincia y la tercera en importancia, detrás de Rosario y Santa Fe. Situada al oeste de esta provincia es conocida popularmente como "La perla del oeste". Dista 96 km de la ciudad de Santa Fe, a 234 km de Rosario y a 530 km de la Ciudad de Buenos Aires (Capital de la República Argentina).Nuestra ciudad, Santiago del Estero, se encuentra aproximadamente a 482 kilómetros de la ciudad de Rafaela.
Visita al Colegio "La Plaza"
Antes de llegar a destino, nos detuvimos en la Ciudad de Rafaela para conocer y ponernos en contacto con los alumnos y directivos pertenecientes a la "Universidad Católica de Santiago del Estero-CAMPUS RAFAELA".
Al llegar al establecimiento, fuimos recibidos por el director, quien se encargo de hacernos conocer las instalaciones del colegio.
Posteriormente nos dirigimos al "BAR" donde los alumnos de 4º año nos esperaron con un desayuno que nos permitio reconocer caras y actitudes de algunos alumnos que ya había conocido años anteriores. Luego de esto fuimos a conocer cursos, patios, donde los chicos jugaron un amistoso partido de fútbol y las chicas hicimos una ronda donde nos sacamos fotos y hablamos de nuestras vidas.
Finalizando este encuentro, llego la hora de partir hacia nuestro destino, la cuidad de Parana. Nos dimos unos afectuosos abrazos y subimos al colectivo.
Rafaela es una ciudad argentina, cabecera del departamento Castellanos en la provincia de Santa Fe. Tercera ciudad más poblada de la provincia y la tercera en importancia, detrás de Rosario y Santa Fe. Situada al oeste de esta provincia es conocida popularmente como "La perla del oeste". Dista 96 km de la ciudad de Santa Fe, a 234 km de Rosario y a 530 km de la Ciudad de Buenos Aires (Capital de la República Argentina).Nuestra ciudad, Santiago del Estero, se encuentra aproximadamente a 482 kilómetros de la ciudad de Rafaela.
Visita al Colegio "La Plaza"
Antes de llegar a destino, nos detuvimos en la Ciudad de Rafaela para conocer y ponernos en contacto con los alumnos y directivos pertenecientes a la "Universidad Católica de Santiago del Estero-CAMPUS RAFAELA".
Al llegar al establecimiento, fuimos recibidos por el director, quien se encargo de hacernos conocer las instalaciones del colegio.
Posteriormente nos dirigimos al "BAR" donde los alumnos de 4º año nos esperaron con un desayuno que nos permitio reconocer caras y actitudes de algunos alumnos que ya había conocido años anteriores. Luego de esto fuimos a conocer cursos, patios, donde los chicos jugaron un amistoso partido de fútbol y las chicas hicimos una ronda donde nos sacamos fotos y hablamos de nuestras vidas.
Finalizando este encuentro, llego la hora de partir hacia nuestro destino, la cuidad de Parana. Nos dimos unos afectuosos abrazos y subimos al colectivo.
Distancias
La distancia que existe entre la ciudad de Santiago del Estero y la ciudad de Paraná es aproximadamente de 605 kilometros y el tiempo estimado es de 7 horas 30 minutos.En total , se consumen 51 litros de gasoil, a lo que corresponde $121.
Nuestras expectativas
Las expectativas que tuvimos con respecto al viaje a Entre Ríos, fueron muchísimas, obviamente remarcamos sobre todo, las ganas de compartir una vez mas nuestros compañeros unas vacaciones por decirlo así. Si bien fuimos concientes que no solo era un viaje de diversión sino que también un viaje de estudio, en el que aprendimos, o mejor dicho fue un viaje que nos ayudo a completar esas ideas sueltas que teníamos con respecto a esos lugares. Personalmente nosotras disfrutamos muchísimo de ese viaje, por que se cumplieron las expectativas que teníamos en mente:
- Divertirnos
- Compartir en grupo.
- Establecer una mejor relacion con aquellas perdonas con las que no comparttimos tanto di bien estamos en el mismo curso.
- Conocer la historia de la provincia.
- Sus diversas culturas.
- Investigar sobre construcciones importantes.
Pero al fin y al cabo lo teniamos que disfrutar si o si a ese viaje, porque, por decirlo asi es nuestro ultimo viaje con el colegio, con los profesores, con las amonestaciones y todas esas cosas, que lo hacen unico al viaje; despues se viene Bariloche, un viaje totalmente distinto a este...
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